Не строили, а раскапывали: какие секреты хранит Московский метрополитен

Содержание

К Московскому метрополитену у независимых историков и исследователей много вопросов. Этот объект полон секретов. Странный период для строительства Почему в начале ХХ века, в эпоху железобетона, было решено построить несущие участки метрополитена из чугуна? Москва, 1930-е гг,

Не строили, а откапывали — какие тайны хранит московское метро.

Почему в начале ХХ века, в эпоху железобетона, было решено строить несущие участки метрополитена из чугуна?

Москва, 1930-е годы, пробка

Строительство метро началось зимой 1931 года. Открытие состоялось весной 1935 года, то есть в очень короткие сроки было возведено очень большое сооружение. Считается, что причиной строительства является большое количество трамвайных пробок, однако, если обратиться к фотографиям того времени, проблема не кажется такой серьезной. Кроме того, экономика находится в упадке, и гражданская война только что закончилась. Промышленность разрушена, заводов и фабрик нет, но почему-то начинают строить метро.

Красивейшее метро в мире

С помощью кирки и лопаты Советы смогли построить самое красивое метро на планете.

Работа продвигалась медленно из-за отсутствия опытных специалистов. Кроме того, изначально предполагалось, что большая часть метро будет наземной. Впоследствии тоннели начали рыть на больших глубинах — от 20 до 35 м.

К началу 1933 г было раскопано только 0,6% от общей длины первой линии. Большая часть его была уложена чугунными сегментами.

И сегодня подпольное спортивное ориентирование — серьезная проблема. Как он был построен тогда, с использованием этих технологий, неясно.

Архитектурный стиль метро

В старых станциях метро преобладает старинный стиль. Это колонны, ниши для статуй или освещения. Совершенно непонятно, почему архитекторы выбрали именно этот стиль. Или они не выбирали, а просто использовали то, что у них уже было? Если бы метро действительно строили с нуля в 1930-х годах, когда большинство архитекторов эмигрировало, это было бы что-то вроде последующих станций многоножек.

На картинке представлены готовые ниши, которые открывают застройщики

Фотографии процесса строительства отсутствуют. Есть фото и видео моментов, когда станция уже построена и на ней ведутся работы.

Над древними нишами видны прямоугольные ниши, теперь прикрытые решеткой, как если бы это была вентиляция. На старых снимках видно, что это не вентиляция, а депрессии. Так почему они были закрыты решетками? Можно предположить, что статуи располагались в таких нишах, а информационные таблички размещались над ними, в нишах. Но почему и как такое архитектурное решение перекочевало в Московский метрополитен, непонятно.

Мало кто знает, что фрагменты древних колонн и капителей использовались при строительстве пещеры в Александровском саду. То есть когда-то на территории столицы было такое количество фрагментов старинных построек, что из них можно было строить украшения садов и парков.

Другая эпоха

Многие историки предполагают, что Московский метрополитен принадлежит совсем другой эпохе.

Одна из первых станций столицы, 1935 г

Конструкционные изделия массово производились из чугуна до 1826 года. Точно сказать, когда было построено метро, очень сложно. Можно предположить, что он работал до каких-то Х-событий, после которых произошел откат технологий и деградация всех сфер жизни. Произошло это событие во времена правления Ивана Грозного или раньше. Есть намеки на то, что тогда империя была объединена, а Европа входила в состав России или Российской империи.

Поэтому строительство метро велось с большой секретностью.

Московское метро. Раскопали или построили?

История строительства Московского метрополитена в последнее время стала вызывать у людей сомнения. Это связано с тем, что сегодня при современных технологических возможностях огромные краны, домкраты, грузовики и все, что между ними, не могут достичь столь шокирующих темпов строительства.

Яркий пример. В Москве за 2 года построили такой же участок земли, какой строили в Екатеринбурге за последние 40 лет.

Безупречная отделка, архитектура и свежий воздух от хорошей вентиляции — старые станции метро построены в короткие сроки.

В Екатеринбурге строительство метро началось в 1980 году, всего 9 станций, протяженность пути — 12,7 км путей. А в Москве с 1933 по 1935 год:

«Стартовый комплекс включал 11,2 км пути и 13 станций».

Сегодня популярной становится версия, что метро не строили, а откопали. Давайте попробуем найти нестыковки в официальной версии.

По официальной версии, причиной приключения стали пробки на дорогах, строить начали потому, что это было необходимостью, а не прихотью.

Копать начали под руководством человека, не имевшего специального образования и знаний; нанял в помощники 7 рабочих в дубленках и валенках. Впервые лопаты позаимствовали у местных дворников. В помощь строителям было отправлено 8 лошадей и 1 грузовик. Это может удалить скопившуюся почву. Не имея ни планов, ни смет, рабочие начинают рыть наклонный ход.

Хотя изначально в рамках официальной исторической концепции планировалось построить подземное метро, но почему-то стали переходить под землю. За что?

Потом пришел молодой инженер и предложил построить подземный ход глубиной 35 метров, и они так и сделали, потом приехали специалисты, горные инженеры, горняки и начались раскопки. Уже начали рыть тоннели, и геологи бегали по строительным площадкам, то есть без карт и без данных геологов работы уже начались.

На вопрос, почему мы построили самое красивое метро, официальная версия отвечает так, что мощностей для производства плитки не хватало, поэтому все нужно было отделывать мрамором.

Почему бы не начать производство плитки? Резонный вопрос. И откуда у них столько мрамора.

То есть из-за пробок решили копать метро, решили делать над землей, а копать наклонный переход отправляют семь человек. На постройку изначально выделяется 1 грузовик, возможности смешные.

можно ли на таком оборудовании построить такую большую конструкцию?

Но искать старые туннели и проверять старые полы — да. А после обнаружения нескольких тоннелей проект наземного метро был изменен на подземный, появились проекты станций метро. Они уже более глубоко решают проблему, привлекая горняков, горных инженеров и других специалистов.

Что касается промышленного и строительного дизайна, то это тоже нехорошо, страна, пережившая тяжелые времена, начала создавать всю эту бесполезную красоту.

Пропускная способность двухпутной линии современными методами составляет 150-300 м / мес. Без учета проекта, геологической базы, самих станций и канализационной системы с действующей инфраструктурой. А потом эскалаторы покупали, разбирали, копировали, собирали и устанавливали, как правило, за 20 дней до открытия в 35-м году. Те. 446 метров в месяц, включая отличные станции, гео-базу, конструкцию, механизмы, коммуникации.

Некоторые станции метро напоминают роскошные дворцы, в том числе и открытые с самого начала. А некоторые очень примитивны. Красота станций мало связана с часами работы. Интересны также явные старинные стили некоторых станций, в которые нелепо вписаны персонажи другой эпохи.

И последний вопрос, если раскопали, зачем скрывать? Поэтому мы должны отрицать, что наши предки ходили в парусиновых туфлях и умели пользоваться только лопатками для инструментов, а вот подземный город, отделанный мрамором. Строится не лопатой. Итак, появились технологии, люди начали задавать вопросы, куда делись технологии? Где знания?

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы всегда быть в курсе самых интересных материалов

Рассказываем, какие станции метро откроются до конца года и как они будут выглядеть

1. Станция БКЛ «Терехово»

Станция Терехово западного участка БКС будет расположена в центральной части территории Мневниковской поймы, в районе села Терехово. Станции «Мневники» и «Народное ополчение» уже открылись весной в рамках западного участка БКС».

Сама станция Терехово трехпролетная, с двухпутным тоннелем и боковыми площадками. Два вестибюля станции приведут к перспективной жилой застройке на территории Мневниковской поймы. Монолитные конструкции станции практически готовы; На станции завершен монтаж эскалаторов. Строительство станции началось в 2018 году.

Большое кольцо Московского метрополитена

BCL — флагманский мегапроект по строительству столичного метро. Линия будет включать 31 станцию (12 из которых уже открыты), а также 21 пересадку на другие станции метро и МЦК. Еще девять новых станций и одна реконструированная — «Каховская» — планируется ввести в эксплуатацию в этом году. Ожидается, что строительство нового кольца будет завершено к концу 2022 года. Ожидается, что после полного запуска пассажиропоток на нем достигнет 380 миллионов человек в год.

Станции «Улица 800-летия Москвы» уже нет, но была «Яхромская»

МЦД-3 и МЦД-4

На карте в перспективе появился МЦД-3 — третья линия центральных диаметров Москвы. Маршрут свяжет Зеленоградский административный округ Москвы и город Раменское. Пассажиры смогут воспользоваться линией уже в 2023 году. В то время высокоскоростная железная дорога Москва — Санкт-Петербург интегрируется с МЦД-3, чтобы сократить время в пути по Москве.

МЦД-4 будет запущен практически одновременно. К 2023 году москвичи смогут пользоваться четвертой линией. Между тем продолжается работа по созданию качественной инфраструктуры: в этом году для пассажиров будут доступны шесть новых остановочных пунктов (станций): Кокошкино, Апрелевка, Толстопальцево, Матвеевская, Аминевская и Минская.

Однако на представленной карте также есть отметка о том, что «время и маршруты MCD-3 и MCD-4 могут быть изменены». Также может появиться диаметр МЦД-5, который еще не обозначен на карте метро 2027 года.

Необычная поездка по скрытым туннелям на ретро-поезде