Пассажиры часто совершают ошибки — это происходит как минимум один раз за поездку. Согласно внутренним правилам, пассажиры могут ошибиться в имени или номере документа. Вы все равно можете войти в вагон, даже если в вашем билете указан неправильный пол.
Профессия: проводник
Когда едешь на поезде, работа репетитором не кажется такой уж сложной: собрать билеты, дать чай, присмотреть за классом — и все.
На самом деле, это еще не все. Контролер отвечает за оборудование и комфорт пассажиров. Если во время путешествия возникают какие-то проблемы, они обращаются к нам. Но мы получаем не так много — максимум до 40 000, в среднем 25 000 рублей.
Можете ли вы рассказать нам, каково это — работать контролером пассажирских поездов?
Что за работа
Контролер пассажирского поезда состоит из одного официанта, уборщицы, обогревателя, электрика, психолога, продавца и т.д. Он проверяет личность пассажиров, размещает их на нужном месте в вагоне, распределяет листы, кормит их, вносит их данные в специальный формат и высаживает на нужной станции. Инспектор несет ответственность за жизнь и здоровье пассажиров и должен знать, что делать в чрезвычайной ситуации.
Они также организуют столкновения и следят за чистотой вагонов. Во время всех поездок мы должны продавать свои товары, а зимой расчищать снег под вагонами и чистить лед.
Почти в каждой поездке возникают проблемы: иногда у пассажиров нет нужных документов и они не могут попасть в вагон, иногда кто-то не садится в поезд вовремя. Иногда кто-то слишком много выпил. И, конечно, некоторые пассажиры всегда курят в холле или между вагонами, что запрещено. Все эти проблемы решаем мы, инспекторы и начальник поезда.
Даже если пассажир ведет себя грубо и неподобающе, мы всегда обязаны быть очень вежливыми и внимательными. Во время одной поездки пассажир попросил, чтобы температура в вагоне была +21°C. Он пришел в аудиторию и попросил о помощи. Он пришел в квартиру кассира и начал разговор. Каждый раз ему приходилось спокойно объяснять, что температура регулируется кондиционером и что ничего нельзя сделать.
Разряды железнодорожных профессий
Все позиции разделены на этапы. Чем выше класс, тем больше ответственность и выше зарплата. Например, в первой категории находятся чистильщики вагонов, а те, кто отвечает за железнодорожные услуги, относятся к 15-17-й категориям. Трубопроводчики — это сотрудники со 2 по 5 класс.
- второй разряд — у проводников некоторых пригородных поездов;
- третий разряд — у проводников поездов дальнего следования;
- четвертый — у проводников фирменных поездов и поездов международного сообщения;
- пятый — у проводников, знающих иностранный язык, на поездах международного сообщения.
Контролеры поездов работают с 8 по 11 класс, с одинаковой логикой. Бригадир поезда отвечает за безопасность пассажиров, руководит инспекторами и техническим персоналом, разрешает споры и жалобы. Он также отвечает за обеспечение своевременного отправления и прибытия поездов.
Железнодорожные компании, зарплата и график
В России существует ряд железнодорожных компаний, включая РЖД, Гранд-Экспресс и Транслессервис. РЖД также владеет другими компаниями, такими как FederalPassengerCompany. Все они регулярно нанимают кондукторов.
Железнодорожные компании платят разную зарплату. TCS платит больше. Одной из причин этого является то, что трубопроводы там проходят по различным протяженным маршрутам. FPK предлагает зарплату от 25 000 до 30 000 рупий в месяц, а TKS — 39 000 рупий.
Аудиторы работают посменно. Программа варьируется: 8 / 8, 14 / 14, 16/16. может быть отправлена последовательно на много поездок, например, летом или когда трубопровод короткий. Такие смены оплачиваются по повышенному тарифу, как и работа в праздничные дни.
Искусство. 153 Трудового кодекса РФ — Оплата труда в выходные и праздничные дни.
FPK предлагает зарплату от 25 000 рублей в месяц и имеет длинный список требований и обязанностей.
В ТКС зарплаты выше — 39 тысяч рублей. В настоящее время компания проводит набор на курсы. После окончания курса студент должен отработать в компании шесть месяцев.
На эту передачу не влияют влажность, пыль, вредные выбросы и все остальное. Поэтому из-за очень высокого уровня влажности на всех линиях железнодорожной сети острова Сахалин работают дизели с системами откачки воды под названиями TG16 и TG16M.
Особенности электрички
Поезда (также называемые электропоездами) внешне похожи на пассажирские поезда, но имеют некоторые отличия. Поезда предназначены для перевозки пассажиров на пригородных маршрутах. Они курсируют между регионами, а в некоторых случаях и между областями.
Для работы поездов требуется электричество. Поэтому они могут передвигаться только по электрическим линиям. Питание подается по линиям постоянного или переменного тока. Количество вагонов варьируется от 4 до 14. Обычно используется несколько пар. Необходимое количество вагонов рассчитывается индивидуально для каждого направления в зависимости от пассажиропотока.
Поезда движутся с помощью электрических вагонов. Они расположены с обеих сторон. Если машин больше, то с обеих сторон может быть больше машин.
Важным отличием является то, что поезда могут быстрее разгоняться на более коротких расстояниях.
Важные особенности поезда
Считается, что название «поезд» произошло от этого путешествия. Это правда, что поезда предназначены для поездок на большие расстояния. Они состоят из локомотива (или нескольких), отвечающего за движение, и грузовых вагонов для размещения пассажиров. Локомотивы могут работать на электричестве или дизельном топливе. Второй вариант обычно используется в районах, где нет линий электропередач, т.е. нет доступа к электричеству. Все вагоны пронумерованы. У поездов есть «голова» и «хвост». Они могут быстро преодолевать большие расстояния, хотя скорость зависит от модификации локомотива и других факторов.
Поезда приводятся в движение электрическими вагонами, а электрички — локомотивами. Поезда могут работать только на электричестве. Без электричества было бы невозможно перевозить пассажиров или просто передвигаться. Поезда в таких случаях используют дизельное топливо.
Поезда ходят только по пригородным маршрутам. Поезда перевозят пассажиров по всей стране. Они также используются для международных перевозок.
Хотя поездка на поезде быстрее, чем на электричке, она часто занимает больше времени. Это связано с тем, что поезда останавливаются чаще. Поезда останавливаются не на всех станциях. На некоторых маршрутах поезда останавливаются только на двух или трех станциях, что значительно сокращает время в пути.
Внутренние отличия
Поезда и электрички внутри очень разные. В поездах более высокий уровень комфорта. У них есть различные категории вагонов-ресторанов и пассажирских вагонов, для начала даже роскошных. В поездах есть только сидячие места.
Важной особенностью поездов является обслуживающий персонал. В каждом вагоне также есть туалет и холодильник с горячей и холодной водой. На улице можно выпить чай или кофе и приготовить растворимые макароны. В поездах нет контролеров. Единственные люди, которых вы можете увидеть, — это контролеры билетов. Вышеперечисленные удобства обычно отсутствуют, и в каждом поезде имеется только один туалет. Разница в комфорте объясняется тем, что пассажиры поездов преодолевают большие расстояния. Иногда они находятся в пути несколько дней.
Сегодня есть более комфортабельные поезда. Имеются кулеры с водой и бары. В вагонах есть телевизоры и розетки для зарядки устройств, но нет трубопроводов. Присутствие обслуживающего персонала играет важную роль. Коллекторы могут принести горячие напитки, оказать доврачебную помощь, при необходимости вызвать полицию и разбудить в соответствующем отделении.
Перед последней станцией я забираю свою одежду и иду за бланком регистрации пассажиров и билетом в штабной вагон, где едет начальник поезда. Если пассажиры не сдали белье, мы забираем его сами. Как только пассажир высаживается, я проверяю, не оставил ли кто-нибудь свои вещи в вагоне. Если мы что-то находим, мы записываем рекомендацию и даем ее менеджеру станции.
Почему нумерация вагонов в поезде не всегда “с головы” и какие вагоны бывают
Обычно головы едут перед поездами, отправляющимися с центрального вокзала. И наоборот, для тех, кто едет с последней станции. Однако во время поездки направление может меняться несколько раз, а локомотив находится по обе стороны поезда. А на пассажирском вокзале в Киеве привычная фраза «голова к голове (или хвост к хвосту)» была заменена на новый ориентир — восток или запад.
Поэтому, чтобы понять, с чего начинается нумерация, нужно внимательно слушать, что говорит «тетя, объявляющая о прибытии поезда».
Как расположены вагоны и можно ли садиться не в свой вагон
Вагоны-салоны всегда находятся в конце поезда, а вагоны-квартиры, спальные вагоны и вагоны-столовые — в середине поезда. Это означает, что если вы приобрели билет на вагон-платформу, вы должны пройти прямо в центр поезда.
На более коротких станциях вы можете взять ближайший вагон, а затем войти в свой вагон во время движения поезда. Небольшой рассказ о поезде/советы/поезд/когда-появился-поезд здесь.
На более коротких станциях вы можете взять ближайший вагон, а затем войти в свой вагон во время движения поезда. Небольшой рассказ о поезде/советы/поезд/когда-появился-поезд здесь.
Техническая сторона вопроса
Как уже упоминалось выше, у поездов есть локомотивы, а у поездов есть головные вагоны, которые являются просто моторными вагонами. Поезда движутся только с помощью электричества, а без него они представляют собой груды железа и не могут катиться вперед. Поезда в этом отношении более независимы и могут работать на электричестве и дизельном топливе для автономного движения.
Поезда.
Поезда часто используются для пригородного сообщения в пределах одного региона, но редко — двух. Поезда также могут перемещаться по стране и за ее пределы.
Поезда могут понимать только вагоны, локомотивы — нет. Пассажиры поезда могут размещаться где угодно, в том числе в механических вагонах.
Когда поезда и электрички следуют по одному и тому же маршруту, путь поезда длится дольше, поскольку он останавливается на каждой станции. С другой стороны, поезда имеют свой собственный путь и могут спокойно игнорировать небольшие остановки.
Внутренняя составляющая
Поезда в этом отношении более интересны. Они могут состоять из сидячих вагонов, вагонов-салонов, вагонов-платформ (разных категорий) и вагонов-ресторанов. В поезде все более мягко — с каждой стороны вагона есть удлиненные сиденья для трех человек.
Обучение.
Поезда оборудованы титанами, чтобы у каждого был доступ к кипятку для чая и супу быстрого приготовления. Это разумная мера, поскольку вам часто приходится путешествовать в течение 24 часов. Поезда не предлагают такого удобства. Кроме того, в поездах есть два туалета на вагон, но только один на весь поезд. Другими словами, поезда менее комфортны, чем электрички. Однако стоит отметить, что появились новые высокоскоростные поезда с улучшенным комфортом. В каждом вагоне есть мягкие сиденья, телевизор, бар, титановый бар и биологический туалет.
Единственный персонал в поездах — это контролеры и иногда продавцы (продают напитки, чаевые, семечки и газеты). Поезда не засыпают на остановках, так как на борту есть сопровождающий, который может вовремя разбудить вас, а также предложить чай или кофе и позвонить врачу, чтобы сообщить ему о вашей остановке. Кроме того, в поезде всегда есть слесарь.
Критические журналы (сообщения о сбоях) для автономной секции могут быть отправлены по SMS. Устройство также имеет небольшой изолятор, который хранит файлы журнала до тех пор, пока не достигнет части пути, где есть фиксированное соединение.
Навыки и знания
Профессиональные машинисты полностью знакомы с локомотивами и их эксплуатацией. Прежде чем отправиться в путь, они должны убедиться, что изучили профиль маршрута и другие особенности, наиболее трудные и опасные участки пути. Очень важно знать расположение постоянных светофоров, знаков, перекрестков и разрешенных переездов на железнодорожном маршруте. Железнодорожный транспорт является источником повышенного риска, поэтому навыки оказания первой помощи необходимы.
Машинисты поездов также должны
- проводить техническое обслуживание состава;
- устранять самостоятельно мелкие неполадки и дефекты в его работе;
- успешно и взвешенно действовать в критической ситуации;
- знать правила движения по железной дороге;
- уметь воспользоваться радиосвязью;
- знать требования к эксплуатации и хранению инвентаря;
- уметь проверить исправность всех систем локомотива;
- оценивать соответствие фактического состояния подвижного состава официальным предписаниям.
Обучение
Конечно, стать машинистом поезда сегодня нелегко. Соответствующее образование предлагается в специализированных университетах и колледжах. Они обучают не только самому вождению, но и теоретическим основам. Большое внимание уделяется таким темам, как математика, информатика и физика. NB: Желающие стать машинистом метро могут пройти курсы обучения непосредственно на станции.
Техническое образование в смежной области или высшее образование в железнодорожном секторе, безусловно, является преимуществом для будущих машинистов поездов. Однако этот вариант подходит в основном для тех, кто планирует сразу перейти на руководящие должности.
Важно: Претенденты должны пройти военную службу. После университета или путевой академии дополнительное обучение в учебном центре ОАО «РЖД» длится два года.
Где работает?
Машинисты поездов чаще интересуются российскими железными дорогами. Значительно меньшее количество водителей работает на подземных и объездных линиях для различных компаний и организаций (обычно шахт и крупных заводов, но в некоторых случаях и отдельных воинских частей). Машинистам поездов на российских железных дорогах обычно платят больше, чем в других отраслях. Средняя зарплата в 2020 году составляет 70 000 рублей. Рабочая зона играет определенную роль.
Пассажирские экипажи зарабатывают больше, чем грузовые. Заработная плата проводников выше, чем у машинистов дизельных двигателей. Чем больше расстояние, тем выше оплата. Также учитываются тесты:.
- выработка времени;
- стаж;
- уровень квалификации;
- дневное или ночное время работы.
Отправной точкой обычно является должность помощника. На этой должности средний доход составляет 40-50 000 рублей в месяц. Самые опытные из них со временем могут стать инструкторами машинной команды. Эти профессионалы не только передают накопленный опыт, но и дают практические советы по прохождению сложных участков и решению конкретных проблем. Важно: тренеры также выступают в роли контролеров качества для своих подчиненных. Это объясняется тем, что их квалификация позволяет им сразу замечать ошибки.
Специальная форма для локомотивных бригад является обязательной на заре железнодорожного транспорта. Сегодня это полушерстяной комплект. Особых требований к обуви нет. Однако наличие светоотражающего жилета является обязательным. Интересно, что особенно увлеченные люди даже становятся инженерами. Такие локомотивы сегодня доступны в отдельных экземплярах и используются в основном для экскурсий и развлечений. Поскольку они используются редко, они относятся к простым водителям, которые ежедневно работают на дизельных машинах и электромашинах. Локомотивы официально признаны как другой тип подвижного состава, поэтому получение дополнительных лицензий очень важно.
Стоит также отметить, что каждый набор машин необходимо научить работать по-своему. Это гораздо более болезненно, чем использование автоматических средств управления.
